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标题:横穿喜马拉雅山!中国最惊人的超级工程来了

发布日期:2022/8/26 点击数量:0次

8月11日,外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问,中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路?会修建什么样的铁路?

汪文斌回答:在中尼外长会谈中,双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长宣布,中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究,年内派专家赴尼开展踏勘。这意味着,酝酿已久的穿越喜马拉雅山的超级工程即将启动踏勘。

2020年3月,铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。据了解,该段线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山据铁一院公布,中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段,该院中标项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段,全长443.8公里

根据规划,中尼铁路东起拉日铁路日喀则西站,向西经萨迦县,穿越仲拉山至定日县,沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇,设铁路口岸站,后取直至国界,预留向加德满都延伸条件。

 

面临近3000多米的海拔落差

中尼铁路包括中国段和尼泊尔段,中国段是拉萨到吉隆县,其中在中国的路段占五分之四以上。中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕曾表示 ,修建中尼铁路必须通过喜马拉雅山,因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。

西藏地区平均海拔在4000米以上,从日喀则到边境的吉隆镇,海拔将降至2800米,而加德满都的平均海拔只有1400米。中尼铁路要面临近3000多米的海拔落差

 

地质条件差

中尼铁路地处高原、高寒地区,位于青藏高原南部,青藏高原是我国现代构造活动和地震活动最强烈的地区,其南缘的喜马拉雅构造带是印度板块与欧亚板块的俯冲、碰撞边界,至今还处于强烈推挤过程中。且沿线水热条件变化大,冰川活动强,崩塌、滑坡、山洪、泥石流分布广泛。

沿线高海拔寒区隧道较为普遍,冻融循环造成的材料劣化将对隧道安全产生潜在危害,而深季节冻土区的冻胀作用会导致路基不均匀沉陷、裂缝、翻浆等工程病害问题。

 

尼泊尔铁路部门铁路工程师曾表示:

“从技术层面来看,这可能是全球施工难度最大的铁路工程。”

中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏表示:

我国已有修建青藏铁路和正在建的川藏铁路经验,在高原防灾减灾工程上积累了很好的经验,完全能够确保中尼铁路的建设和后期的安全运行,“在技术上,我们几乎没有任何大的问题”。

他说,“修建青藏铁路时,我们克服了高原缺氧、生态保护和冻土保护等问题,在川藏铁路上,我们直面岩爆、泥石流、滑坡、冰湖溃决、洪水等灾害,而中尼铁路汇聚了两方所有挑战。如果说青藏铁路是一个台阶,川藏铁路是另一个台阶,那么中尼铁路修建好了,将会把我国铁路建设带到新的高度。”

 

只有中国能完成!

中国在国际上被称为基建狂魔,别的领域不敢说,但是在基建领域中国如果是第二,那没有哪个国家敢说自己是第一。在中国有许多国际大工程世界著名,有一些工程在老外眼中是十分疯狂的,因为除了中国没有哪个国家可以完成。

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